Bicimàquines: tecnologia de petita escala amb pedals

Ens ha encantat l’article de PalmaEnBici, per això el compartim amb tots vosaltres:

Bicimàquines: tecnologia de petita escala amb pedals

Si fa un any mostràvem un accessori per fer “batuts de bicicleta”, i pel nadal reflexionàvem sobre el paper de la bicicleta al desenvolupament de les comunitats menys afavorides, ara hem trobat un nou projecte de solidari que uneix aquests dos aspectes: l’Associació Maya Pedal de Guatemala, i les seves “bici-màquines”.

Les “bici-màquines” son enginys propulsats amb pedals, normalment aprofitant cicles vells, amb els quals realitzar moltes de les tasques a les quals les petites comunitats hi dediquen molt de temps: desgranar blat, despolpar cafè, bombejar aigua, rentar roba…

Es tracta d’una tecnologia lliure -comparteixen els dissenys en línia-, barata, i de molt petita escala. Això beneficia molt especialment a les comunitats més desafavorides, i per la seva naturalesa també incideix molt especialment en l’alliberament de la dona.

L’associació va néixer com a heretera dels dissenys realitzats per un grup de treball de l’ONG canadenca Pedal Power, i actualment desenvolupa cinc projectes a diverses províncies de Guatemala, gràcies al suport d’altres organitzacions occidentals i de nombrosos voluntaris que hi arriben d’arreu del món.

Compten amb un grup a Facebook, on podreu conèixer moltes altres iniciatives similars de l’Amèrica Llatina.

Font: http://www.palmaenbici.com/?p=2282

Massa Crítica del mes de maig

Com cada primer dissabte de mes, i amb motiu de reivindicar un lloc per a la
bicicleta a la ciutat, el proper dissabte 5 de maig, Massa Crítica
organitza una bicicletada que començarà a les 11.00 hores a la Pça. d’Espanya.

La concentració és a les 10.45 hores.
Poden assistir-hi els infants, ja que tenen escolta policial.

Una hora abans de l’inici de la bicicletada del proper Dissabte 5
haurà un taller bàsic de reparació i manteniment de bicis (regulació i
reparació de frens, ajustaments canvi marxes, pressió pneumàtics,
inflar, etc.). Lloc i hora: Ds 5M, Pl. d’Espanya, 10hs.

Fins dissabte!

RECORREGUT: -Inici- Plaça d’Espanya, Avda. Alexandre Rosselló, Avda.
Alomar y Villalonga, Porta d’es Camp, Antoni Planas y Franch, Temple,
R. Llull, Plaça de Santa Eulàlia, Plaça de  Cort, -aturada 5 min-
Conqueridor, Plaça de la Reina, Passeig d’Antoni Maura, Passeig
Sagrera, Ing. Gabriel Roca, Via Argentina, Sa Faixina, Passeig
Mallorca, Jaume III, Passeig del Born. -canvi de sentit- Plaça de la
Reina, Passeig del Born, Unió, La Rambla, Porta de Jesús, Plaça Bisbe
Berenguer, Cecili Metel, Font y Monteros, Avda. Comte Sallent. Avda.
Joan March. Plaça d’Espanya -Final-.

ATEMPTAT CONTRA LA MOBILITAT SOSTENIBLE: l’Ordenança Ciclista entrarà en vigor dia 30 d’abril, amb greus restriccions per a les bicis

El passat dia 30 de març es va votar a Cort la nova Ordenança Ciclista, a la qual havíem presentat un paquet de deu al·legacions. Ahir l’acord es publicà al BOIB, fet que suposa la seva entrada en vigor a partir del dia 30 d’abril.

Tot i l’existència d’un principi d’acord entre els grups municipals, que incorporava bona part de les nostres al·legacions, al final s’han imposat els postulats més rancis de criminalització del col·lectiu ciclista. Per exemple, si en un principi s’havia acordat que els pares podrien acompanyar en bici als seus fills quan aquests circulessin per la vorera, finalment es manté la prohibició i els menors hauran d’anar forçosament acompanyats per un vianant adult (article 6.3).

La prohibició de que els pares puguin circular en bici amb els fills es tradueix en un pèssim exercici d’educació ambiental, donat que es transmet el missatge de que ciclar és una mena de joc per nins petits, i no un mitjà de transport. A l’hora, es trenca un lligam de complicitat i confiança vital per a que l’infant accepti plenament la mobilitat en bicicleta.

Tanmateix, en un principi s’havia acordat l’autorització de circular per places i parcs públics, fora dels horaris en que es produeixen aglomeracions. Però als articles 6.3 i 11.3 finalment es manté la prohibició total. Cal dir en aquest sentit que al text aprovat apareix una greu contradicció, ja que als articles 6.1 i 12.1 es permet explícitament la circulació per places fora de l’horari comercial -fet que pot generar indefensió i inseguretat jurídica als ciclistes-.

Tampoc no apareix enlloc el compromís d’en Gabriel Vallejo de fer públic, en un termini de tres mesos, un projecte de xarxa ciclista (amb carrils bici i ciclocarrers), ni d’adequar els horaris de circulació dels carrers per vianants a les condicions d’ús (ja que no tots aquests carrers són comercials). En no apareixen explícitament al Capítol III, de mesures cautelars i complementàries, no hi ha cap garantia legal de que es dugui a terme -es queda al món de les promeses polítiques, que tots sabem que són paper mullat-.

 

Quines de les nostres al·legacions s’hi han incorporat finalment? Només les de menys impacte:

• S’eleva de 8 a 12 anys el límit d’edat per a circular per voreres, parcs i jardins (al nostre escrit sol·licitàvem un límit de 14 anys).
• A l’article 7.3 de l’Ordenança es posa un límit de velocitat de 30 km/h als carrils bici -a nivell de calçada-, en comptes dels 25 km/h inicials.
• El règim sancionador (article 26) es redueix, amb multes de 60 € per a infraccions lleus, entre 61 i 120 € per a infraccions greus, i entre 121 i 300 € per a infraccions molt greus.

 

En aquestes condicions no es pot dir que l’Ordenança Ciclista serveixi realment per garantir l’adequada convivència entre bicis, vianants i altres vehicles. L’únic que es fa és perseguir al ciclista, assimilant-lo a un criminal en potència pel simple fet de pedalar. En cap moment no s’han pres en consideració les necessitats reals de qui decideix anar sobre dues rodes.

Però encara ens queda una petita esperança. Fa pocs dies, el Ministeri de l’Interior va reprendre la reforma del Reglament General de Circulació, l’esborrany del quan ens va servir de base per a presentar les nostres al·legacions. D’aquí poc, probablement, l’Ajuntament haurà de donar explicacions per la seva precipitació a l’hora d’aprovar l’Ordenança.

Font: http://www.palmaenbici.com/?p=2157

Crònica de la sortida de març

A les 10,00 h. n’Ernesto i en Joan arribaven a la Plaça d’Islàndia per oferir el  serveis de posta a punt i reparació de la bicicleta per a tots aquells usuaris que hi estaven interessats. A poc a poc anaven arribant ciclistes a la plaça fins que en arribarem a la cinquantena, moment en què un periodista del diari de Mallorca ens va immortalitzar amb una foto de tot el grup. Sembla que la Massa Crítica de cada vegada desperta més interès entre la policia… Ahir aparegueren els de la policia nacional que ens convidaren a esperar fins que venguessin els motoristes de la policia local. Però a les 11,15 h. i en vista que no apareixien decidirem iniciar la marxa. El recorregut va ser l’habitual i sembla que els tant els ciutadans de Palma com els turistes ja ens veuen com a part del paisatge urbà, la majoria dels quals simpatitzen amb les nostres reivindicacions i la forma lúdico-festiva d’expressar-los. Cal destacar la incorporació de dues persones més en tasques de difusió de les nostres sortides.

Diada Ciclista de Sant Sebastià

La Massa Crítica participarà, com cada any, a la Diada Ciclista que organitzada l’Ajuntament de Palma en motiu de Sant Sebastià.

Qui vulgui venir com a Massa Crítica ens trobarem el mateix dia 20 a les 12,00 hores a la Porta des Camp.